به نقل از «خبرگزاری صدا و سیما»

استفاده از باتری‌هایی با آندهای نانویی در نسل بعدی خودروها

تاریخ انتشار: ۵ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۶۰۲۷۴۴

به گزارش خبرگزاری صدا وسیما، سیلا (Sila) که یک استارت‌آپ کالیفرنیایی فعال در حوزه توسعه مواد باتری‌ برای خودروهای الکتریکی است، اعلام کرده که آندهای مبتنی بر سیلیکون آن‌ها که در حال حاضر در مقیاس تجاری تولید شده و در دسترس می‌باشند، در خودروی جدید مرسدس بنز یعنی «EQG G Wagon» مورد استفاده قرار می‌گیرند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این آندهای سیلیکونی که «تیتان سیلیکون» (Titan Silicon) نام دارند، منجر به افزایش برد باتری خودروهای الکتریکی شده و در نتیجه پیش‌بینی‌ها حکایت از استقبال قابل توجه از آن‌ها دارد.

در عمل، آندهای سیلیکونی توانایی ذخیره ۱۰ برابر شارژ بیشتر نسبت به گرافیت و سایر آلیاژهای فلزی را در همان مقدار فضا داشته و این مسئله، آن‌ها را به یک راه‌حل ایده‌آل برای باتری‌های «EV» تبدیل می‌کند. گزارش‌های تجربی افزایش ۴۰ درصدی در چگالی انرژی «LIB»‌های مبتنی بر آند سیلیکونی (Si-LIBs) را نشان داده‌اند.

بر اساس برآوردهای «IDTechEx»، طی چند سال گذشته سرمایه‌گذاری در حوزه آندهای سیلیکونی با بودجه بیش از ۱٫۹ میلیارد دلاری همراه بوده است. در همین راستا، سیلا نیز که یک استارت‌آپ مستقر در دره سیلیکون است، موفق به جذب سرمایه قابل توجهی شده و دستاوردهای تحسین‌برانگیزی نیز بدست آورده است.

بر اساس ادعای این شرکت، «تیتان سیلیکون» اولین جایگزین آند گرافیتی ایمن، تمیز و اثبات شده در بازار بوده که برای مقیاس انبوه مهندسی شده و به‌طور چشمگیری عملکرد خودروهای الکتریکی را افزایش می‌دهد.

سیلا در این خصوص ابراز داشته: «در حال حاضر تیتان سیلیکون می‌تواند افزایش ۲۰ درصدی مسیر قابل پیمایش خودرو را به دنبال داشته باشد و این بیانگر قابلیت طی نمودن ۱۰۰ مایل بیشتر برای برخی از خودروهای برقی است. البته با مسیر توسعه‌ای دستاوردهای شرکت، این افزایش برد در نسخه‌های بعدی تا دو برابر خواهد بود.»

علاوه بر این، تیتان سیلیکون می‌تواند عملکرد شارژ را نیز بهبود بخشیده و شارژ باتری از ۱۰% به ۸۰% در کمتر از ۲۰ دقیقه قابل انجام می‌باشد. البته برای کاهش بازه زمانی مورد نیاز برای شارژ نیز شرکت برنامه‌هایی دنبال نموده که در نسخه‌های بعدی رونمایی خواهد شد.

همه این نتایج در حالی به دست آمده که عمر چرخه یا ایمنی باتری به خطر نیفتاده است. همچنین این نکته شایان ذکر است که به کمک آندهای جدید در مقایسه با آندهای گرافیتی، وزن باتری EV تا ۱۵ درصد کاهش یافته و در عین حال ۲۰ درصد در فضای موجود صرفه‌جویی شده است.

در کنار همه مزایای یاد شده، در حین فرایند تولید این آندها در مقایسه با آندهای گرافیتی، میزان دی‌اکسیدکربن به ازای هر kWh با کاهش ۵۰ تا ۷۵ درصدی همراه بوده که این مسئله کاهش بیشتر اثرات زیست محیطی خودروهای الکتریکی را به دنبال خواهد داشت.

گفتنی است که فناوری مورد استفاده در تیتان سیلیکون، در حال حاضر در ردیاب‌های تناسب اندام «WHOOP ۴.۰» نیز در حال استفاده بوده و در بازار موجود می‌باشد.

این شرکت در حال طراحی سیلیکون نانو کامپوزیت با کارایی بالا برای تولید انبوه بوده و انتظار می‌رود در نیمه دوم سال ۲۰۲۴ به صورت تجاری در دسترس صنعت خودروهای الکتریکی قرار گیرد.

سیلا قصد دارد در پنج سال آینده مواد کافی برای تولید یک میلیون خودروی برقی تولید کند که این کار را با مرسدس بنز «EQG G Wagon» شروع می‌کند.

مرسدس بنز ابتدا در سال ۲۰۱۹ در سیلا سرمایه‌گذاری کرد و از همان زمان به دنبال مواد باتری پیشرفته برای خط تولید خودروهای برقی آینده خود بود.

این خودروساز آلمانی، در ماه گذشته شراکت خود را توسعه داد و از قرارداد جدیدی برای بکارگیری «NCS Sila» در ناوگان لوکس الکتریکی خود که با «EQG G Wagon» شروع می‌شود، رونمایی نمود.

مارکوس شافر (Markus Schäfer)، مدیر ارشد فناوری و عضو هیئت مدیره گروه مرسدس بنز، پیشرفت سیلا را در بهار گذشته ستایش کرد و در این خصوص ابراز داشت: «از زمان ایجاد مشارکت استراتژیک با سیلا در سال ۲۰۱۹، این شرکت راهی طولانی پیموده است.

آن‌ها نه تنها توانایی خود را در ارائه نوآوری علمی در بالاترین سطح نشان داده‌اند، بلکه توانایی خود در تولید مواد با کیفیت بالا را نیز ثابت کرده‌اند. ما خوشحالیم که یک شریک پیشرو داریم که به ما کمک می‌کند تا نسل آینده خودروهای لوکس الکتریکی خود را با فناوری آند بسیار نوآورانه توسعه دهیم.

ارائه چنین تراکم انرژی بالایی، یک تغییر واقعی بازی است و به ما امکان می‌دهد در هنگام توسعه خودروهای الکتریکی آینده، در مسیرهای کاملاً جدیدی فکر کنیم. همکاری ما با سیلا گام اساسی دیگری در مسیر ساخت مطلوب‌ترین خودروهای لوکس الکتریکی است.» مرسدس بنز «EQG G Wagon» تا پایان سال ۲۰۲۴ یا ۲۰۲۵، یعنی درست زمانی که فناوری سیلا وارد بازار می‌شود، عرضه خواهد شد.

منبع: خبرگزاری صدا و سیما

کلیدواژه: خودروهای الکتریکی مرسدس بنز

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۶۰۲۷۴۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

(ویدئو) آینده مبهم خودروهای نمادین؛ جیپنی‌ها به آخر خط رسیدند

کد ویدیو دانلود فیلم اصلی

 

فرارو- اولین جیپنی‌ها درست پس از جنگ جهانی دوم به خیابان‌های فیلیپین رفتند. این وسایل نقلیه پر سر و صدا و دودزا که در ابتدا از جیپ‌های باقی‌مانده آمریکایی ساخته می‌شدند به نماد ملی تبدیل شدند. هفت دهه بعد، این وسایل نقلیه رنگارنگ با یک تهدید وجودی ناشی از طرح جایگزینی آن‌ها با مینی‌بوس‌های مدرن مواجه شدند.

به گزارش فرارو، تعمیر آسان و سواری ارزان باعث شد تا این وسایل نقلیه از نظر اندازه و طول رشد کردند تا به ستون فقرات سیستم حمل و نقل کشور فیلیپین تبدیل شوند و مسافران و کالا‌ها را حمل کنند.

اما طرح دولت برای حذف تدریجی خودرو‌های جیپنی در تلاش برای نوسازی شبکه آشفته حمل و نقل عمومی کشور، آینده این خودرو‌های نمادین را در هاله‌ای از ابهام قرار داده است.

لئونارد سارائو، ناظر عملیات سارائو موتورز، سازنده جیپنی، به خبرگزاری فرانسه گفت: این ضربه سنگینی بود.

سارائو موتورز یکی از اولین شرکت‌هایی بود که پس از اینکه بنیانگذار لئوناردو سارائو از رانندگی کالسکه دست کشید، برای ساخت وسایل نقلیه عمومی موتوری در اوایل دهه ۱۹۵۰، جیپنی را تولید کرد.

تولید در تاسیسات گسترده این شرکت خانوادگی در مانیل پایتخت فیلیپین در دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ به اوج خود رسید و کارگران ۵۰ تا ۶۰ دستگاه جیپنی در ماه تولید می‌کردند.

تقاضا در دهه‌های بعد با در دسترس قرار گرفتن سایر گزینه‌های حمل و نقل شروع به کاهش کرد. تا سال ۲۰۱۴، سارائو موتورز کمتر از ۱۰ دستگاه جیپنی در ماه تولید می‌کرد.

اما راه اندازی برنامه حذف تدریجی جیپنی توسط دولت در سال ۲۰۱۷ بود که ترمز تولید را به شدت کشید.

سارائو، نوه سارائو پدر، گفت که نیروی کار به شدت کوچک شده و هر چهار تا شش ماه یک دستگاه جیپنی تولید می‌کند.

وی که ۳۱ سال دارد گفت: ما مشتریانی داشتیم که از دهه ۵۰ جیپنی می‌خریدند و ناوگان خود را بزرگتر می‌کردند.
با این برنامه جدید، تردید‌ها یا ترس‌های زیادی وجود دارد که اگر یک جیپنی کاملاً جدید بخرند، آیا هنوز هم می‌توانند چند سال بعد از آن استفاده کنند؟

سارائو گفت، سارائو موتورز می‌تواند جیپنی‌های مدرنی را تولید کند که توقعات زیست‌محیطی و ایمنی دولت را برآورده می‌کند، اما آن‌ها سه تا چهار برابر قیمت یک جیپنی معمولی هستند.

طی هفت سالی که از اجرای برنامه حذف تدریجی می‌گذرد، به دلیل اعتراضات و کووید-۱۹، اجرای آن تاخیر‌های متعددی داشته است.

اپراتور‌ها اکنون تا ۳۰ آوریل فرصت دارند به یک تعاونی بپیوندند و سپس به تدریج ناوگان خود را با وسایل نقلیه مدرن که ایمن تر، راحت‌تر و پاک‌تر هستند جایگزین کنند.

تعاونی‌ها می‌توانند به منابع مالی بانکی دسترسی داشته باشند و برای هر وسیله نقلیه یارانه دولتی دریافت کنند تا بار مالی دوره گذار کاهش یابد. اما رانندگان مخالف این طرح استدلال می‌کنند که خرید یک وسیله نقلیه جدید آن‌ها را در بدهی مدفون می‌کند و آن‌ها نمی‌توانند پول کافی برای بازپرداخت وام و امرار معاش خود به دست آورند.

جولیو دیموناهان، ۵۷ ساله، که یک جیپنی در مانیل اداره می‌کند و به یک تعاونی پیوسته، گفت: دستیابی به یک جیپنی مدرن برای ما دشوار است... ما نمی‌توانیم قیمت آن را بپردازیم.

او با اشاره به افزایش رقابت در خدمات حمل و نقل گفت: حتی الان هم خودر‌های ما به دلیل سود کمی که به عنوان اپراتور به دست می‌آوریم آسیب می‌بیند.

در حالی که جیپنی‌ها اکنون با اتوبوس‌ها، وانت‌ها و موتورسیکلت‌ها برای مسافران رقابت می‌کنند، اما همچنان یک منظره و صدای رایج در فیلیپین هستند.

جیپنی‌ها اغلب با رنگ‌آمیزی روشن و با اگزوزی که شبیه ترومپت به نظر می‌رسد، برای مسافران هزینه‌ای معادل ۱۳ پزو (۲۳ سنت) دارد و موتور‌های کامیون دیزلی دست دوم آن‌ها به راحتی قابل تعمیر است.

سارائو گفت: هنگامی که مشتری از ما یک جیپنی بخرد، هر مکانیک در استان‌ها یا مناطق دوردست می‌تواند آن را تعمیر کند. اما مینی‌بوس‌های مدرنی که دولت می‌خواهد آن‌ها را جایگزین کند، به فناوری‌های پیشرفته‌تر، با موتور‌های استاندارد اروپا یا موتور‌های الکتریکی، وای‌فای، دوربین مدار بسته و تهویه مطبوع مجهز هستند.

سارائو گفت که شرکت او نمی‌تواند با ظرفیت تولیدکنندگان خارج از کشور برای تولید انبوه وسایل نقلیه رقابت کند. اما او گفت که جیپنی‌های ساخت سارائو موتورز ارزان‌تر از مینی‌بوس‌های وارداتی هستند و کیفیت بالاتری دارند.
تئودورو کاپارینو، که به مدت ۳۵ سال رانندگی می‌کند، امیدوار است که دولت تصمیم بگیرد به جای جایگزینی آن‌ها با وسایل نقلیه ساخت چین، جیپنی‌های موجود را تعمیر کند.

در حالی که جیپنی به شکل فعلی ممکن است به پایان جاده نزدیک شود، سارائو گفت که امیدوار است ماهیت وسیله نقلیه زنده بماند. او می‌گوید: ممکن است بزرگ‌تر به نظر برسد، ممکن است وسیع‌تر و طولانی‌تر به نظر برسد، اما تا زمانی که ماهیت ظاهری یا روح جیپنی هنوز وجود دارد، من هنوز فکر می‌کنم که این جیپنی خواهد بود.